Предел износа морской якорной цепи
1. Срок службы морской якорной цепи
Вообще при утилизации корабля каждые полгода проверка безопасности. Если будут обнаружены серьезные повреждения, морской пехотинец закажет замену. Но вероятность того, что это произойдет, равна нулю.
Морские якорные цепи зависят не от возраста, а от износа. Каждый раз при ремонте корабля на замер, износ превышает предел, подлежащий замене.
Нет, обычно износ серьезный, необходимо заменить, иначе авария своя!
2. Длина износа морской якорной цепи.
В зависимости от реальной ситуации от нескольких десятков метров до двух-трехсот метров. В нормальных обстоятельствах длина якорной цепи судна должна составлять 4–7 раз больше глубины воды, а при сильном ветре и волнах или при плохом качестве дна место стоянки следует соответствующим образом удлинять. Может быть по следующей формуле: 4D+145M две длины цепи. D – глубина воды.
3. Причины износа морской якорной цепи для смены работы
В процессе стоянки или подъема якоря кольцо якорной цепи судна часто выскакивает из канавки звездочки и теряет управление, что часто называют «подпрыгиванием». Если смена работы серьезная, это поставит под угрозу безопасность корабля.
Одной из причин прыжков цепи является вращение тора, то есть моряки часто говорят, что якорная цепь корабля имеет «сильный», серьезный характер, когда якорная цепь корабля в цепной каюте перекручивается. Переключение между местами якорной цепи судна происходит только в процессе постановки на якорь и не происходит в процессе постановки на якорь. Решение состоит в том, чтобы вылить якорную цепь и обрезать ее в определенное время (не реже одного раза в год, предпочтительно примерно в мае):
Вторая причина заключается в том, что шлифовка звездочки режет «в основном чугунную звездочку») и вызвано смещением формы кольца цепи и канавки кольца звездочки из-за чрезмерного износа звездочки при метании якоря вызывало подпрыгивание корабельной якорной цепи. В прошлом , способом решения проблемы количества якорей и якорных цепей на судах является замена новой звездочки при плановом ремонте или стоянке, что не только дорого обходится, но и увеличивает срок ремонта корабля.
После тщательного анализа напряжения звездочки и расчета допустимых напряжений различных материалов первоначальную геометрическую форму звездочки восстанавливают наплавкой из условия обеспечения прочности (чугунную звездочку предварительно нужно припаять на изношенную поверхность с помощью небольшой ток никелевого электрода и последующая наплавка обычным электродом). Были достигнуты хорошие результаты. Первая звездочка, отремонтированная наплавочной сваркой, эксплуатируется уже 6 лет, при этом в месте наплавки нет никаких признаков потери талии или потертостей.
4. Оценка износа морской якорной цепи.
Морская якорная цепь находится в морской коррозионной среде в течение длительного времени, и она обязательно подвергнется коррозии и износу под совместным действием ветра, волн, течения и движения плавучего тела на поверхности моря, и накопленный ущерб повлияет на безопасность швартовочной системы. Поэтому необходимо провести достоверную оценку повреждений морской якорной цепи на протяжении всего срока службы.
При совместном воздействии динамических элементов морской среды и движения платформы представлен метод анализа внутренней реакции контактной поверхности каждого узла и структуры звеньев морской якорной цепи во всей области, а также инженерная численная модель долгосрочной динамики. ответ установлен.
На основе результатов численного моделирования исследованы закон влияния и механизм связи коррозии на контактной поверхности соединений морской якорной цепи и трения между кольцами цепи, а также инженерная модель оценки кумулятивной коррозии и износа муфтовых повреждений на контактной поверхности Установлены соединения морских якорных цепей.
Finally, it provides a basis for the evaluation of local strength and cumulative damage of Marine anchor chain in the whole life.
